Baiskeli ya mlima ya umeme ya Vitus E-Sommet VRX ni mtindo wa juu zaidi wa chapa, unaowakabili watumiaji, wa kusafiri kwa muda mrefu zaidi iliyoundwa kwa ajili ya ugumu wa kuendesha magari ya enduro.
Kwa £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 unaweza kupata uma wa RockShox Zeb Ultimate, gari la moshi na breki za Shimano M8100 XT, na pikipiki ya baiskeli ya Shimano EP8.
Kulingana na mitindo ya hivi punde, E-Sommet ina magurudumu ya mullet (29″ mbele, 27.5″ nyuma) na jiometri ya kisasa, ikiwa sio ya mtindo, yenye angle ya kichwa cha digrii 64 na kufikia 478mm (ukubwa mkubwa) .baiskeli.
Kwenye karatasi, Vitus vya bei nafuu vinaweza kuvutia watu wengi, lakini je, inaweza kusawazisha bei, uzito, na utendaji kwenye wimbo?
Fremu ya E-Sommet imetengenezwa kutoka kwa alumini ya 6061-T6 yenye minyororo iliyounganishwa, bomba la chini na ulinzi wa injini.Hii inapunguza kelele kutoka kwa mgomo wa minyororo na uwezekano wa uharibifu kutoka kwa mwamba au athari zingine.
Nyaya za baiskeli hupitishwa ndani kwa njia ya vifuniko vya kubeba vya kichwa cha Acros.Huu ni muundo unaozidi kuwa wa kawaida unaotumiwa na wazalishaji wengi.
Kifaa cha kichwa pia kina kizuizi cha usukani.Hii inazuia fimbo kugeuka mbali sana na uwezekano wa kuharibu fremu.
Vifaa vya sauti vilivyopunguzwa hupima kutoka 1 1/8" juu hadi 1.8" chini.Hiki ndicho kiwango kinene kinachotumika zaidi kwenye baiskeli za kielektroniki ili kuongeza ugumu.
Kulingana na Muundo wa Linkage, safari ya gurudumu la nyuma la 167mm ya E-Sommet ina uwiano wa gia unaoendelea kiasi, huku nguvu za kusimamishwa zikiongezeka sawia chini ya mgandamizo.
Kwa ujumla, uimara uliongezeka kwa 24% kutoka kiharusi kamili hadi kiwango cha chini.Hii inafanya kuwa bora kwa mshtuko wa hewa au coil spring ambapo lazima kuwe na upinzani wa kutosha wa chini kwa herufi ya mstari wa coil.
Sprocket kubwa zaidi ina upinzani wa sag kwa asilimia 85.Hii ina maana kwamba nguvu ya kukanyaga kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha kusimamishwa kwa baiskeli (inayoitwa swingarm) kubana na kupanua kuliko baiskeli zilizo na nambari za juu.
Wakati wote wa safari ya baiskeli, kuna upinzani wa kuinua kati ya asilimia 45 na 50, kumaanisha kuwa nguvu za breki zina uwezekano mkubwa wa kusababisha kusimamishwa kunyoosha badala ya kukandamiza.Kwa nadharia, hii inapaswa kufanya kusimamishwa kuwa hai zaidi wakati wa kuvunja.
Mota ya Shimano EP8 imeunganishwa na betri inayomilikiwa ya BT-E8036 630Wh.Imehifadhiwa kwenye bomba la chini, lililofichwa nyuma ya kifuniko ambacho kinashikiliwa na bolts tatu za hex.
Motor ina torque ya juu ya 85Nm na nguvu ya kilele cha 250W.Inatumika na programu ya smartphone ya Shimano E-Tube Project, ambayo inakuwezesha kubinafsisha utendaji wake.
Ingawa jiometri ya E-Sommet si ndefu sana, ya chini, au iliyolegea, ni ya kisasa na inafaa kwa matumizi yanayokusudiwa ya baiskeli.
Hii imejumuishwa na ufikiaji mkubwa wa 478mm na urefu wa bomba la juu la 634mm.Pembe ya bomba la kiti yenye ufanisi ni digrii 77.5, na inakua zaidi kadiri saizi ya fremu inavyoongezeka.
Minyororo ina urefu wa 442mm na gurudumu refu ni 1267mm.Ina kushuka kwa mabano ya chini ya 35mm, ambayo ni sawa na urefu wa mabano ya chini ya 330mm.
Mishtuko ya RockShox ya mbele na ya nyuma huangazia uma za Chaja 2.1 Zeb Ultimate zenye milimita 170 za usafiri na mitikisiko maalum ya Super Deluxe Select+ RT.
Kamili Shimano XT M8100 12-speed drivetrain.Hii inalingana na breki za pistoni nne za Shimano XT M8120 na pedi za sintered na rotors 203mm.
Nukeproof ya ubora wa juu (Chapa ya dada ya Vitus) Vipengee vya Horizon vinakuja katika anuwai ya vipimo.Hizi ni pamoja na magurudumu ya Horizon V2 na mipini ya Horizon V2, mashina na tandiko.
Brand-X (pia chapa dada ya Vitus) inatoa machapisho ya matone ya Ascend.Sura kubwa inakuja katika toleo la 170mm.
Kwa miezi kadhaa nimekuwa nikijaribu Vitus E-Sommet nyumbani kwangu katika Bonde la Tweed la Scotland.
Changamoto zilianzia kuendesha mzunguko wa Msururu wa Dunia wa Enduro wa Uingereza, riadha za kuteremka zinazotumika katika mashindano ya kitaifa, hadi mbio laini za kati na kuvinjari nyanda za chini za Uskoti kwa safari kuu ya siku nzima.
Kwa anuwai ya ardhi kama hii, ilinisaidia kupata wazo wazi la wapi E-Sommet inashinda na wapi haifanyi kazi.
Niliweka chemchemi ya hewa ya uma hadi psi 70 na kuacha spacers mbili za kupunguza vipuri kwenye chumba chanya.Hii ilinipa utulivu wa 20%, ikanipa usikivu mzuri wa juu lakini konda sana.
Ninaacha kidhibiti cha mbano wa kasi ya juu kikiwa wazi kabisa, lakini ongeza mbano wa kasi ya chini mibofyo miwili wazi kwa usaidizi zaidi.Niliweka rebound karibu wazi kabisa kwa ladha.
Hapo awali nilipakia chemchemi ya hewa ya mshtuko wa nyuma hadi psi 170 na nikaacha shimu mbili za mshtuko zilizowekwa kwenye kisanduku cha hewa.Hii ilisababisha mimi kuzama 26%.
Hata hivyo, wakati wa majaribio, nilihisi kuwa nyimbo zinazopiga mwanga zingenufaika kutokana na shinikizo lililoongezeka la majira ya kuchipua, kwani nilitumia usafiri kamili kupita kiasi na mara kwa mara kubadili au kuongeza kina cha katikati ya kiharusi nilipobanwa.
Niliongeza shinikizo polepole na ikatulia kwa 198 psi.Pia niliongeza idadi ya pedi za kupunguza ujazo hadi tatu.
Unyeti wa matuta madogo haukuathiriwa, ingawa sag ilipunguzwa kutokana na mpangilio mwepesi sana wa mshtuko.Kwa usanidi huu, baiskeli hukaa mbali zaidi katika usafiri wake na kutoka chini mara kwa mara kwenye mipangilio ya mzigo wa juu.
Ilikuwa nzuri kuona mpangilio mwepesi wa unyevu ikilinganishwa na mtindo wa jumla wa kudhoofisha mipangilio ya kiwanda.
Ingawa kutegemea shinikizo la majira ya kuchipua ili kurekebisha urefu wa safari ni maelewano, ukosefu wa vidhibiti unyevu ili kupunguza uwezo wa kusimamishwa kushughulikia matuta inamaanisha sehemu ya nyuma inahisi vizuri licha ya kulemaa kidogo kuliko kawaida.Zaidi, usanidi huu umesawazishwa kikamilifu na uma wa Zeb.
Kupanda, kusimamishwa kwa nyuma kwa E-Sommet ni vizuri sana.Inaruka na kurudi, ikichukua kwa urahisi athari ndogo za masafa ya juu.
Matuta ya kando ya sanduku yanayopatikana kwenye nyuso za kituo cha njia iliyochakaa au njia panda zilizo na miamba zina athari ndogo kwa usawa wa baiskeli.Gurudumu la nyuma husogea juu na kuviringika juu ya matuta kwa urahisi na wepesi, ikitenga chasisi ya baiskeli kutokana na athari zisizobadilika.
Hii sio tu hufanya E-Sommet kuwa nzuri sana, lakini pia inaboresha traction kwani tairi ya nyuma inashikamana na barabara, ikibadilika kulingana na mtaro wake.
Miamba ya viungo, kupanda kwa kina au kiufundi huwa ya kufurahisha badala ya kutisha.Wao ni rahisi kushambulia bila hatari ya kuingizwa kwa gurudumu kutokana na mtego mkubwa.
Matairi ya nyuma ya Grippy Maxxis High Roller II hutoa mtego wa juu zaidi.Miteremko mikali ya kukanyaga kwa tairi ni nzuri katika kuchimba ardhi iliyolegea, na kiwanja cha MaxxTerra kinanata vya kutosha kung’ang’ania miamba inayoteleza na mizizi ya miti.
Zeb Ultimate vioo vya mvuto wa nyuma na kupanda juu ya matuta madogo, kuthibitisha E-Sommet ni mshirika mzuri anayestahili.
Ingawa data ya Vitus ya kupambana na squat ilionyesha baiskeli inapaswa kuyumba chini ya mzigo, hii ilifanyika tu kwa mikondo ya chini.
Nikizungusha mteremko katika gia nyepesi, sehemu ya nyuma ilikaa isiyo na upande wowote, nikiingia tu na kutoka nje ya safari nilipoyumba wakati wa kukanyaga.
Ikiwa mtindo wako wa kukanyaga si laini sana, injini ya EP8 itasaidia kukabiliana na hasara yoyote kutokana na harakati zisizohitajika za kusimamishwa.
Nafasi yake ya kupanda huboresha starehe ya kusimamishwa, na bomba fupi la juu kiasi huniweka katika nafasi iliyo wima zaidi, nafasi inayopendelewa na winchi na waendeshaji wima wa mtindo wa enduro.
Uzito wa mpanda farasi huhamishiwa kwenye tandiko badala ya vishikizo, hivyo kusaidia kupunguza uchovu wa mabega na mkono kwenye mipito mirefu ya kichwa.
Ingawa Vitus imeongeza pembe ya bomba la kiti kwenye kizazi hiki cha E-Sommet, ikibadilisha baiskeli na kona nyembamba zaidi kama vile Pole Voima na Marin Alpine Trail E2 inapendekeza E-Sommet itafaidika kutokana na uwekaji kona kali zaidi.
Ili kuwa mwangalifu, ningependelea viuno vyangu viwe juu ya mabano ya chini kuliko nyuma yake kwa kukanyaga na kustarehesha kwa ufanisi zaidi.
Pia itaboresha uwezo wa kupanda wa E-Sommet ambao tayari ni wa kuvutia, kwa kuwa nafasi ya kati zaidi inamaanisha kuwa kuna haja ya kufanya harakati nyingi kupita kiasi ili kuhamisha uzito kwa magurudumu ya mbele au ya nyuma.Upunguzaji huu mkubwa wa uhamishaji uzito husaidia kupunguza mzunguko wa gurudumu au kuinua gurudumu la mbele kwani kuna uwezekano mdogo wa baiskeli kuwa nyepesi kwa pande zote mbili.
Kwa ujumla, hata hivyo, E-Sommet ni baiskeli ya kufurahisha, ya kuvutia, na yenye uwezo wa kupanda mlima.Kwa hakika hii inapanua wigo wake kutoka kwa enduro hadi kwa baiskeli bora zaidi za uchaguzi.
Hali ya hewa, mtindo wa kuendesha gari, uzito wa mpanda farasi na aina ya wimbo huathiri anuwai ya betri ya E-Sommet.
Nikiwa na uzito wa kilo 76 kwa chaji moja, kwa kawaida nilifunika mita 1400 hadi 1600 katika hali ya mseto na mita 1800 hadi 2000 katika hali safi ya mazingira.
Rukia kwenye Turbo na unaweza kutarajia masafa kushuka mahali fulani kati ya mita 1100 na 1300 za kupanda.
Muda wa kutuma: Jan-30-2023