Tunapiga barabara kwa baiskeli mbili na injini sawa lakini vifaa vya sura tofauti na jiometri.Ni ipi njia bora ya kupanda na kushuka?
Waendeshaji wanaotafuta enduro, baiskeli ya mlima ya enduro ya umeme wamechanganyikiwa, lakini hiyo inamaanisha kupata baiskeli inayofaa kwa safari yako inaweza kuwa gumu.Haisaidii kuwa chapa kuwa na malengo tofauti.
Wengine huweka jiometri kwanza, wakitumaini kwamba masasisho maalum yanayoongozwa na mmiliki yatafungua uwezo kamili wa baiskeli, huku wengine wakichagua utendakazi bora ambao hauachi chochote cha kuhitajika.
Wengine bado hujaribu kutoa utendaji kwa bajeti finyu kupitia uteuzi makini wa sehemu za fremu, jiometri na nyenzo.Mjadala kuhusu motor bora ya umeme kwa baiskeli za mlima unaendelea kuwaka sio tu kwa sababu ya ukabila, lakini pia kwa sababu ya faida katika torque, saa za watt na uzito.
Chaguzi nyingi sana inamaanisha kuwa kutanguliza mahitaji yako ni muhimu.Fikiria kuhusu aina ya ardhi utakayopanda - unapenda miteremko mikali ya mtindo wa alpine au unapendelea kupanda kwenye njia laini?
Kisha fikiria juu ya bajeti yako.Licha ya juhudi bora za chapa, hakuna baiskeli iliyo kamili na kuna uwezekano mkubwa kwamba itahitaji uboreshaji wa soko la baadae ili kuboresha utendakazi, hasa matairi na kadhalika.
Uwezo wa betri na nguvu ya injini, hisia na anuwai pia ni muhimu, mwisho hutegemea sio tu utendaji wa gari, lakini pia kwenye eneo unalopanda, nguvu zako na uzito wako na baiskeli yako.
Kwa mtazamo wa kwanza, hakukuwa na tofauti kubwa kati ya baiskeli zetu mbili za majaribio.Whyte E-160 RSX na Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 ni enduro, baiskeli za mlima za enduro za umeme kwa bei sawa na zinashiriki sehemu nyingi za fremu na fremu.
Mechi iliyo wazi zaidi ni motors zao - zote mbili zinaendeshwa na gari sawa la Bosch Performance Line CX, inayoendeshwa na betri ya 750 Wh PowerTube iliyojengwa kwenye fremu.Pia zinashiriki muundo sawa wa kusimamishwa, vifyonza vya mshtuko na ubadilishaji wa waya wa SRAM AXS.
Walakini, chimba zaidi na utapata tofauti nyingi, haswa vifaa vya sura.
Pembetatu ya mbele ya Mchemraba imetengenezwa kutokana na nyuzinyuzi za kaboni - angalau kwenye karatasi, nyuzinyuzi za kaboni zinaweza kutumika kutengeneza chasisi nyepesi yenye mchanganyiko bora wa ukakamavu na "kuzingatia" (kubadilika kwa uhandisi) kwa faraja iliyoboreshwa.Mirija nyeupe imetengenezwa kutoka kwa alumini ya hidroformed.
Hata hivyo, jiometri ya kufuatilia inaweza kuwa na ushawishi mkubwa zaidi.E-160 ni ndefu, chini na inashuka, wakati Stereo ina umbo la kitamaduni zaidi.
Tulijaribu baiskeli mbili mfululizo katika mzunguko wa British Enduro World Series huko Tweed Valley, Scotland ili kuona ni ipi inayofanya kazi vyema kimazoezi na kukupa wazo bora zaidi la jinsi wanavyofanya kazi.
Ikiwa imepakiwa kikamilifu, baiskeli hii ya ubora wa juu ya 650b ina fremu kuu iliyotengenezwa kutoka kwa nyuzinyuzi za kaboni za Cube C:62 HPC, kusimamishwa kwa Kiwanda cha Fox, magurudumu ya kaboni ya Newmen na SRAM's premium Eagle AXS.usambazaji wa wireless.
Hata hivyo, jiometri ya mwisho wa juu imezuiliwa kidogo, na angle ya bomba la kichwa cha digrii 65, angle ya kiti cha digrii 76, kufikia 479.8mm (kwa ukubwa mkubwa tuliojaribu) na bracket ya chini ya urefu wa kiasi (BB).
Toleo lingine la malipo (baada ya E-180 ya safari ndefu), E-160 ina utendakazi mzuri lakini haiwezi kulingana na Mchemraba na fremu yake ya alumini, kusimamishwa kwa Wasomi wa Utendaji na sanduku la gia la GX AXS.
Hata hivyo, jiometri ni ya hali ya juu zaidi, ikiwa ni pamoja na angle ya bomba la kichwa la digrii 63.8, angle ya bomba la kiti cha digrii 75.3, kufikia 483mm, na urefu wa chini kabisa wa mabano ya 326mm, pamoja na Nyeupe iligeuza injini ili kupunguza katikati ya baiskeli.mvuto.Unaweza kutumia magurudumu 29″ au mullet.
Iwe unakimbia njia unazozipenda, kuchagua mstari kwa asili na kuingia katika hali ya mtiririko, au kuendesha tu bila kuona, baiskeli nzuri inapaswa angalau kuchukua baadhi ya kazi ya kubahatisha kutoka kwako na kufanya kujaribu safu mpya kuwa rahisi na kufurahisha zaidi.vilima, kuwa mbaya kidogo au kushinikiza zaidi.
Enduro e-baiskeli haipaswi tu kufanya hivyo wakati wa kushuka, lakini pia uifanye haraka na rahisi kupanda tena kwenye hatua ya kuanzia.Kwa hivyo baiskeli zetu mbili zinalinganishwaje?
Kwanza, tutazingatia vipengele vya jumla, hasa motor Bosch yenye nguvu.Ikiwa na 85 Nm ya torque ya kilele na faida ya hadi 340%, Laini ya Utendaji CX ndio alama ya sasa ya kupata nishati asilia.
Bosch imekuwa ikifanya kazi kwa bidii kukuza teknolojia yake ya hivi punde ya mfumo wa akili, na aina mbili kati ya nne - Tour+ na eMTB - sasa hujibu uingizaji wa kiendeshi, kurekebisha pato la nishati kulingana na juhudi zako.
Ingawa inaonekana kama kipengele dhahiri, hadi sasa ni Bosch pekee ambaye ameweza kuunda mfumo wenye nguvu na muhimu ambao uendeshaji wa ngumu huongeza sana usaidizi wa injini.
Baiskeli zote mbili hutumia betri za Bosch PowerTube 750 zinazotumia nishati nyingi zaidi.Kwa 750 Wh, kijaribu chetu cha kilo 76 kiliweza kufunika zaidi ya m 2000 (na hivyo kuruka) kwenye baiskeli bila kuchaji upya katika hali ya Tour+.
Walakini, safu hii imepunguzwa sana na eMTB au Turbo, kwa hivyo kupanda zaidi ya 1100m kunaweza kuwa changamoto kwa nguvu kamili.Programu ya Bosch ya simu mahiri eBike Flow hukuruhusu kubinafsisha usaidizi kwa usahihi zaidi.
Bila shaka, lakini sio muhimu sana, Mchemraba na Whyte pia hushiriki usanidi sawa wa kusimamishwa wa nyuma wa Horst-link.
Mfumo huu unaojulikana kutoka kwa baiskeli Maalumu za FSR, huweka egemeo la ziada kati ya mhimili mkuu na ekseli ya nyuma, "kuunganisha" gurudumu kutoka kwa fremu kuu.
Kwa kubadilika kwa muundo wa Horst-link, watengenezaji wanaweza kubinafsisha kinematiki za kusimamishwa kwa baiskeli ili kukidhi mahitaji mahususi.
Hiyo inasemwa, chapa zote mbili hufanya baiskeli zao kuwa za hali ya juu.Mkono wa Stereo Hybrid 160′s umeongezwa kwa 28.3% katika usafiri, na kuufanya kuwa bora kwa milipuko ya machipuko na hewa.
Kwa uboreshaji wa 22%, E-160 inafaa zaidi kwa mashambulio ya anga.Zote zina udhibiti wa uvutaji wa asilimia 50 hadi 65 (ni kiasi gani cha nguvu ya breki huathiri kusimamishwa), kwa hivyo sehemu zao za nyuma zinapaswa kusalia amilifu ukiwa umetia nanga.
Zote mbili zina viwango vya chini vya kupambana na squat (ni kiasi gani kusimamishwa kunategemea nguvu ya kukanyaga), karibu 80% sag.Hii inapaswa kuwasaidia kujisikia laini kwenye eneo korofi lakini huwa na mwelekeo wa kuyumba unapokanyaga.Hili sio suala kubwa kwa baiskeli ya elektroniki kwani injini itafidia upotezaji wowote wa nishati kutokana na harakati za kusimamishwa.
Kuchimba zaidi ndani ya vipengele vya baiskeli kunaonyesha kufanana zaidi.Zote zinaangazia uma za Fox 38 na mishtuko ya nyuma ya Float X.
Ingawa Whyte inapata toleo lisilofunikwa la Performance Elite la Kashima, teknolojia ya damper ya ndani na urekebishaji wa nje ni sawa na vifaa vya kiwanda vya shabiki kwenye Cube.Vile vile huenda kwa maambukizi.
Ingawa Whyte inakuja na seti isiyotumia waya ya kiwango cha kuingia ya SRAM, GX Eagle AXS, inafanana kiutendaji na XX1 Eagle AXS ghali na nyepesi zaidi, na hutaona tofauti ya utendakazi kati ya hizo mbili.
Sio tu kwamba wana ukubwa tofauti wa magurudumu, huku Whyte akiendesha rimu kubwa za inchi 29 na Cube inayoendesha magurudumu madogo ya 650b (aka inchi 27.5), lakini uteuzi wa tairi la chapa pia ni tofauti sana.
E-160 imefungwa matairi ya Maxxis na Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Hata hivyo, sio wazalishaji wa matairi wanaowafautisha, lakini misombo yao na mizoga.
Tairi la mbele la Whyte ni Maxxis Assegai lenye mzoga wa EXO+ na kiwanja cha kunata cha 3C MaxxGrip kinachojulikana kwa kushikilia hali ya hewa yote kwenye nyuso zote, huku tairi la nyuma ni Minion DHR II yenye mpira wa 3C MaxxTerra na wa kasi zaidi wa 3C MaxxTerra na DoubleDown.Kesi hizo zina nguvu ya kutosha kuhimili ugumu wa baiskeli ya mlima ya umeme.
Cube, kwa upande mwingine, ina ganda la Schwalbe's Super Trail na misombo ya ADDIX Soft mbele na nyuma.
Licha ya muundo bora wa kukanyaga wa matairi ya Magic Mary na Big Betty, orodha ya kuvutia ya vipengele vya Cube inazuiliwa na mwili mwepesi na raba isiyoshikika.
Hata hivyo, pamoja na sura ya kaboni, matairi nyepesi hufanya Stereo Hybrid 160 kuwa favorite.Bila kanyagio, baiskeli yetu kubwa ilikuwa na uzito wa kilo 24.17 ikilinganishwa na kilo 26.32 kwa E-160.
Tofauti kati ya baiskeli hizo mbili huongezeka wakati unachambua jiometri yao.Nyeupe ilifanya juhudi kubwa kupunguza kitovu cha mvuto cha E-160 kwa kuinamisha sehemu ya mbele ya injini juu ili kuruhusu sehemu ya betri kutoshea chini ya injini.
Hii inapaswa kuboresha zamu za baiskeli na kuifanya kuwa dhabiti zaidi kwenye eneo korofi.Bila shaka, kituo cha chini cha mvuto peke yake haifanyi baiskeli kuwa nzuri, lakini hapa inakamilishwa na jiometri ya White.
Pembe ya bomba ya kichwa yenye kina kirefu ya digrii 63.8 yenye urefu wa milimita 483 na minyororo ya 446mm husaidia kudumisha uthabiti, huku urefu wa mabano wa 326mm chini (fremu kubwa zote, mkao wa "chini" wa kupindua) huboresha uthabiti katika pembe za chini ya kombeo..
Pembe ya kichwa cha mchemraba ni digrii 65, mwinuko zaidi kuliko White.BB pia ni ndefu (335mm) licha ya magurudumu madogo.Wakati ufikiaji ni sawa (479.8mm, kubwa), vifungo vya minyororo ni vifupi (441.5mm).
Kwa nadharia, haya yote kwa pamoja yanapaswa kukufanya usiwe na utulivu kwenye wimbo.Stereo Hybrid 160 ina angle ya kiti yenye mwinuko zaidi kuliko E-160, lakini angle yake ya digrii 76 inazidi digrii 75.3 za Whyte, ambayo inapaswa kufanya milima ya kupanda iwe rahisi na vizuri zaidi.
Wakati nambari za jiometri, michoro za kusimamishwa, orodha maalum, na uzito wa jumla zinaweza kuonyesha utendaji, hapa ndipo tabia ya baiskeli inathibitishwa kwenye wimbo.Elekeza magari haya mawili kupanda na tofauti inaonekana mara moja.
Nafasi ya kuketi kwenye Whyte ni ya kitamaduni, ikiegemea kiti, kulingana na jinsi uzito wako unavyosambazwa kati ya tandiko na mipini.Miguu yako pia imewekwa mbele ya viuno vyako badala ya moja kwa moja chini yao.
Hii inapunguza ufanisi wa kupanda na kustarehesha kwa sababu ina maana unapaswa kubeba uzito zaidi ili kuzuia gurudumu la mbele kuwa jepesi sana, kugonga au kunyanyua.
Hili huzidishwa kwenye miinuko mikali huku uzani zaidi unapohamishwa hadi kwenye gurudumu la nyuma, na hivyo kukandamiza kusimamishwa kwa baiskeli hadi kufikia kiwango cha sag.
Ikiwa unaendesha Whyte pekee, hutaiona, lakini ukibadilisha kutoka Stereo Hybrid 160 hadi E-160, unahisi kama unatoka kwenye Mini Cooper na kuingia kwenye limousine iliyonyooshwa. .
Msimamo wa kuketi wa Mchemraba unapoinuliwa ni sawa, vidole na gurudumu la mbele ni karibu na katikati ya baiskeli, na uzito ni sawasawa kusambazwa kati ya kiti na vipini.
Muda wa kutuma: Jan-18-2023