Kasi ya juu ni kipimo muhimu katika mchezo wa Mfumo wa 1. Kama jina linavyopendekeza, hupima kasi yako kama unavyopita sehemu ya juu ya kona.Kwa nini ni muhimu?Kwa sababu huamua kasi yako ya jumla na ujuzi wa kuendesha gari.Kasi yako katika sehemu ya juu ya kona inategemea uwekaji breki na kona.Unapomaliza kazi hizi mbili, utafika kileleni haraka iwezekanavyo, ambayo itaongeza kasi yako wakati wa kutoka na, hatimaye, kuongeza kasi yako kwenye sehemu inayofuata ya wimbo.
Kanuni sawa zinatumika kwa baiskeli ya milimani.Ni kuhusu kufunga breki kufaa na uwekaji kona sahihi ili kupita kilele na kona kwa kasi ya juu.Kwa kweli, kushinda kilele kunamaanisha kuwa haugonga breki hata kidogo, lakini unakanyaga mapema sana.Kwa hivyo, unazunguka kwa hali.Ikiwa ni zamu ya kuteremka, mvuto huchukua nafasi.Ukivunja breki ipasavyo, matairi yatasukumwa hadi kufikia kikomo - kuvuta lakini hakuna kuteleza - na utakuwa ukiongeza kasi kutoka kwenye kona, tayari kukanyaga baiskeli inaponyooka.
Haya ndiyo niliyokuja nayo baada ya kuendesha Baiskeli Mwovu "Fuata" desturi mara chache.Kasi yangu ya juu imeimarika ikilinganishwa na baiskeli zingine ambazo nimepanda.Kwa nini?Kwa sababu hiyo ni kwa ajili yake.
Uendeshaji baiskeli mlimani umebadilika na kuwa aina nyingine ya baiskeli.Inaweza kuwa ya hila na nina hakika watu wengi watacheka jina hili jipya la nje ya barabara.Hata hivyo, baada ya zaidi ya miaka 30 ya kuendesha baisikeli milimani, mageuzi ya mchezo huo na ubunifu wake wa kiteknolojia kwa kawaida ulisababisha hii: uendeshaji wa baiskeli za barabarani.
Ni mseto unaochanganya kuteremka (DH) na nchi ya msalaba (XC) katika mashine moja.Ndiyo, ziko kwenye ncha tofauti za wigo wa baiskeli za mlima.Baiskeli za DH zina kusimamishwa kwa 200mm.Ni nzito, zikiwa na jiometri laini sana, uma za taji mbili, mitetemo ya mawimbi ya mawimbi, tairi kali na safu za gia zinazobana, unachotakiwa kufanya ni kugonga kanyagio.Kinyume chake, baiskeli za XC kawaida huwa na takriban 100mm za kusimamishwa.Ni nyepesi, zina vishikizo vya gorofa vilivyo na matairi yanayosonga haraka na anuwai ya juu ya gia.Pengine The Holy Grail ni bora zaidi ya dunia zote mbili: baiskeli ambayo ni kasi ya kutosha kupanda milima wakati pia kuwezesha fujo sana (na kujiamini) kushuka.
Huenda baadhi ya watu wanafikiri, "Je, hiyo ndiyo njia ya baiskeli?"Ningejibu, “Si kweli.”Nilianza kutambua kwamba hapakuwa na nafasi ya wanaume katika ulimwengu wa kuendesha baiskeli milimani.Ninapenda kuendesha baiskeli za ultralight 100mm XC.Ninapenda kuendesha baiskeli za kifahari za 160/170mm.Na kama matokeo ya ukaguzi huu, ninapenda kuendesha baiskeli za 120mm za njia.Kila kitu kingine katikati ni cha kuvutia.Hakuna kitu kizuri hasa kuhusu baiskeli hizi za 130-150mm.Wao ni nzuri tu katika mediocrity.Ikiwa hii inakufanya ufikirie kuwa hii ni mkunjo wa kawaida wa dumbbell, uko sahihi.Kama mambo mengine mengi katika biashara na maisha, furaha yote ya kuendesha baiskeli milimani inaweza kupatikana katika michezo ya kupindukia.
Kwa hivyo unawezaje kununua baiskeli ya trail?Kwa sababu hii ni kategoria mpya, si lazima utapata baiskeli zilizobainishwa awali na kijenzi hiki kikiwa na usawa.Utalazimika kuijenga kama muundo maalum au kwa sasisho kadhaa za chaguo.Kwa hivyo, hii ni ndoto yangu ya nchi.
Sura hii ya kitabia ni moyo na roho ya pikipiki.Kama unavyoweza kukumbuka, niliteua The Follow for Mountain Bike of the Decade in 2018 kwa upainia wa jiometri ya kisasa ya 29er ambayo ni ndefu, iliyolegea na ya haraka kwenye miteremko.Ingawa hatuielezei kama hivyo, baiskeli hii ni waanzilishi wa baiskeli ya uchaguzi.Ukirudi nyuma na kusoma hakiki, kwa kawaida husifu utendaji wa chini wa fremu hii ya usafiri mfupi (120mm) pamoja na uwezo wake wa kupanda.Hata hivyo, lengo kuu lilikuwa juu ya uwezo wake wa kuanguka.Baiskeli ya mm 120 inawezaje kushuka vizuri hivyo?Hii ni maumivu ya kichwa ya pamoja.
Lakini hicho kilikuwa kizazi cha kwanza cha wafuasi, na sasa kizazi cha tatu.Mabadiliko makubwa ni bomba la kiti la digrii 77 ambalo huboresha nafasi ya kupanda;mihimili migumu ya kusimamishwa kwa uthabiti zaidi na uimara;uelekezaji wa kebo ya ndani kwa mwonekano nadhifu;nafasi isiyoeleweka kati ya walioacha shule ya nyuma ya Super Boost (157mm).
Chaguo la mwisho la muundo linafaa kuchunguzwa kwani linaharibu mpango huu wa kujenga ndoto.Nijuavyo, ni Baiskeli za Evil na Pivot pekee ndizo zimepitisha kiwango hiki kipya (ikiwa unaweza kukiita hivyo) hadi sasa.Ni takriban asilimia 6 pana kuliko nafasi ya kawaida ya 148mm Boost, na sababu yake ni kufanya magurudumu ya inchi 29 kufanya kazi vizuri zaidi.Kwa kupanua sehemu ya chini ya pembetatu ya gurudumu (kitovu), magurudumu magumu yanaweza kuunganishwa.Kulingana na dokezo langu la mapema kuhusu kasi ya juu, hii hukuruhusu kuongeza mzigo kwenye gurudumu kabla ya kubadilika na kwenda nje ya wimbo.Inasukuma kwa ufanisi mipaka ya kimwili ya baiskeli, kuruhusu kasi ya juu ya juu na kasi ya jumla.Pia husukuma njia ya nyuma zaidi, ambayo inaweza kuikabili kwa matuta ya mwamba, ingawa hili halijakuwa suala kwangu hadi sasa.
Wazo langu la kwanza baada ya kutumia toleo hili jipya lilikuwa, "Nilisubirije muda mrefu kupata mfuasi mwingine?"Hiyo ilikuwa miaka mitatu nzuri.Na wakati huu nilichagua saizi kubwa badala ya wastani.Mimi nina 5'10″, ambayo huniweka mahali fulani katikati, lakini nina miguu mirefu kwa hivyo nina rafu nyingi kwenye baiskeli yangu.Hii ni kweli kwani inahisi kuwa thabiti zaidi kwa kasi ya juu.Mmiliki wa chupa moja anaweza kushikilia chupa kubwa ya maji.
Matibabu yafuatayo ni angavu na ya kusisimua.Inakusukuma kupata kikomo chako, lakini pia inapendeza sana unapoenda zaidi yake.Unapokimbia chini ya wimbo mmoja wa kasi na mbaya kama vile nyimbo maarufu za CMG katika Park City, unaweka uzito wako kwa miguu yako na kuruhusu kusimamishwa kwa nyuma kufanya kazi yake ya kufyonza matuta ya haraka na kukaa sawa.Sio fremu nyepesi zaidi katika darasa lake, lakini ni maelewano madogo juu ya jinsi itakuwa ngumu katika pembe na kuteremka.
Chaguo langu la sehemu maalum ya muundo huu wa ndoto kawaida hujumuisha maswali machache rahisi: je, sehemu hii inapaswa kuegemea DH au XC?Je, itanifanya nisogee kwa kasi juu au chini ya mteremko?Linapokuja suala la kusimamishwa, yote ni kuhusu kushuka, ambayo hunileta kwa Fox…haswa uma wa Kiwanda cha Fox 34 SC na 120mm za kusafiri.Nchi imeandikwa kila mahali.Kiwango cha 34 ni kizito kidogo na 32 haina pipa.Hii hutoa usawa kamili.
Kwa kweli, wakati mwingine nahisi kama ninaendesha 150mm Fox 36. Ingawa ina milimita 20 tu ya usafiri kuliko baiskeli yangu ya XC, inashughulikia midundo mikali kama uma ya enduro - matuta yanaweza kusababisha kulegea.Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na njia mpya ya shin bypass, ambayo hupunguza ongezeko la shinikizo la hewa na hutoa hisia ya kiharusi vizuri zaidi.na pinde za ndama zilizo ngumu sana.Ikichanganywa na thru-axles, hii inazuia strut kutoka kwa kukamata chini ya mzigo.Kama fremu zilizo hapa chini, Kiwanda 34 SC kiko juu ya kiwango chake cha uzani.
Kuhusu uma na mshtuko wa nyuma wa Float DPS, chaguo moja ninayoegemea kwa XC ni kwenda na toleo la Mbali la FIT4 la kila mshtuko.Ina kiwiko cha mbali kilichowekwa kwa mpini ambacho hukuruhusu kusukuma kwa haraka sehemu iliyo wazi, ya kati na thabiti ya uma na mshtuko kwenye nzi.Bofya mara moja ili kuchagua "Kati" na bofya nyingine ili kuchagua "Chapa".Kisha bofya mara moja ili kurudi kufungua (desc) modi.Binafsi, napendelea kupanda na kuunganisha karibu imefungwa.Ninapenda kutoka nje ya tandiko na kuhisi kama nina jukwaa thabiti chini ya miguu yangu.Ndio maana mwaka jana nilisifu mfumo wa RockShox Flight Attendant kwa baiskeli za enduro.Toleo hili la Fox ni mwongozo, lakini hupata kazi hiyo kwa kupoteza uzito mdogo.Anahitaji tu usanidi wa kibanda cha ubunifu na pipette.
Inapokuja kwa usanidi wa kusimamishwa, The Follow ina mwongozo wa sag uliojengwa ndani ya fremu, na Fox ana maagizo ya jinsi ya kuweka Float DPS ili kuendana na uzito wa mpanda farasi.Lakini nimepata mbinu mpya ninayoiita "kusukuma kanyagio pamoja na tano."Hatua kwa hatua mimi hupunguza sag (PSI) hadi ambapo ninaanza kukanyaga bila kuepukika, kisha huongeza kwa 5 PSI.Hii huongeza ufikiaji wa vidhibiti vya nyuma vya mshtuko na kupunguza athari hatari za kugonga kwa miguu, ambayo inaweza kuwa mbaya, kama vile kuruka juu ya upau.
Teknolojia ya magurudumu ya kaboni imekuja kwa muda mrefu katika miaka michache iliyopita na nilikuwa nikipanga kutumia magurudumu ya XC kwenye baiskeli hii.Hapa ndipo ninapotaka kupunguza uzani, na najua kutoka kwa baiskeli zangu za XC kwamba sitakuwa nikitoa matokeo.Walakini, niligundua haraka kuwa umbali wa Super Boost kutoka kwa Ubaya ulikuwa unapunguza chaguzi zangu.Kwa bahati, ile pekee inayopatikana (niliyoipata) ni Viwanda Tisa, ambayo inajulikana kwa vitovu vyake lakini imefanya maendeleo mengi na hoops za kaboni na magurudumu kamili ya mfumo.
Kwa kweli, watu wa Evil Bikes walipendekeza magurudumu ya kaboni ya Ultralight 280 kwa baiskeli hii, na usaidizi wao hufanya tofauti.Hapa pia nilikaa kwenye urembo mweusi na nyekundu.Industry Nine ina kiunda gurudumu la mtandaoni ambapo unaweza kuchagua kutoka kwa rangi mbalimbali za vitovu na spika zako.Kwa wakati huu, magurudumu yako maalum yatatengenezwa kwa mikono na kusafirishwa moja kwa moja kwako.
Kama ilivyotajwa, nafasi ya Super Boost pamoja na magurudumu haya hufanya baiskeli hii kuwa muuaji kabisa.Katika zaidi ya maili 200 za kuendesha gari kwa fujo, sijapata uvujaji wowote.Upande mmoja wa chini ni kwamba vitovu vya mashimo 24 vya Hydra SB57 vinapatikana tu kwa mlima wa rotor 6-bolt.Mimi ni sehemu ya CenterLock, ingawa ni zaidi juu ya urahisi / uzuri kuliko utendaji.
Mojawapo ya mambo muhimu ya kuzingatiwa kwa gari la moshi lilikuwa kutafuta utendaji wa hali ya juu na nafasi ifaayo kwa sehemu ya nyuma ya Super Boost.Mojawapo ya chaguo bora (na salama) ambazo nimepata ni Shimano XTR FC-M9130-1 crank.Ndiyo, hawa ni spinners.Wana vifaa vya kutosha vya kukabiliana (Q factor) kupiga kwenye mstari sahihi kwa sababu kaseti inasukumwa nje sana.Wanakaribia kuwa nyepesi na wenye nguvu kama mikunjo ya XC.Pia mimi hutumia cranksets za baiskeli za mlima 170mm ili kupunguza matuta ya kanyagio.
Walakini, kwa kuwa hii ni muundo wa ndoto, nilichagua mabano ya chini ya soko na sproketi.Ya kwanza inatengenezwa na Enduro Bearings, ambayo hutengeneza mbadala za XTR kama vile XD-15, yenye mbio za chuma za nitrojeni zilizotiwa cryo na fani za kauri za nitridi za silicon za Daraja la 3 za siagi-laini.Kuhusu minyororo, Wolf Tooth hutoa uteuzi mkubwa wa minyororo, ikiwa ni pamoja na ile iliyoundwa sio tu kwa Shimano moja kwa moja ya kuendesha gari za mwendo wa kasi 12, lakini pia na vipindi vya Super Boost.Zinatengenezwa kutoka kwa alumini ya 7075-T6 na zinapatikana katika matoleo ya tani 30, 32 na 34.Hapo awali nilienda na 32t lakini niliishia na 30t kulingana na gari la kaseti.
Wacha tuzungumze juu ya gia.Shimano inatoa kaseti mbili za XTR za kasi 12 na njia mbili za nyuma kwa gari moshi la 1X.Kaseti ngumu (10-45t) ni nyepesi kuliko 10-51t na ina mruko mdogo kati ya gia.Hii inaruhusu matumizi ya njia ya nyuma ya XTR yenye ngome ya katikati, ambayo pia ni nyepesi na haishambuliwi sana na kugonga mwamba.Kwa njia fulani, ni kama usanidi wa DH: compact na busara.Tena, hii inafanya kitanzi cha mbele cha tani 30 kuwa chaguo bora zaidi kwa masafa ya juu ya hali ya chini.Walakini, kuwa wazi, hii sio mpangilio sahihi wa safu ndefu za barabara.Kama tamu, nilibadilisha pia puli za hisa na kapi za kauri za Enduro Bearings kwa ufanisi zaidi na utendakazi.
Breki ni mojawapo ya vipengele muhimu vya kuendesha gari nje ya barabara.Hizi zimekuwa breki za diski ninazopenda tangu mwanzo wa XTR 9100. Toleo la pistoni mbili ni nzuri kwa nchi ya msalaba, lakini matumizi ya nchi inahitaji pistoni nne kwa caliper.Labda unaweza kuweka nne mbele na mbili nyuma ili kuokoa uzito, lakini nilichagua nne kwa nne.Kama nilivyosema mara nyingi hapo awali, lazima upunguze kasi ili kusonga haraka.Zimeunganishwa kwa mbele na nyuma za rota za 180mm XT (boliti 6) kwa ajili ya kushika breki kwa nguvu na uchovu mdogo wa mkono.Kuwa waaminifu, labda ningeweka rotor ya 203mm mbele ikiwa Kiwanda cha Fox 34 SC kilikuwa sawa nayo.Ole, hadi 180mm.
Pengine hili ndilo eneo ninalolifikiria zaidi.Tairi bora nje ya barabara ni nini?Ni upana gani unaofaa?Kiasi gani ni kikubwa sana ... au kidogo sana?
Hitimisho la kwanza: matairi ya inchi 2.4 ni chaguo bora kwa matumizi ya nje ya barabara.Wana kiasi cha kutosha na kukanyaga ili kuunganisha na kutoa mto wa ziada bila uzito wa baiskeli bila lazima.Bila shaka, tu katika mwelekeo huu kuna aina mbalimbali za matairi.Kwa hivyo inakuja kwa muundo wa kukanyaga.Wanahitaji kujiviringisha haraka na pia kuwa na fujo vya kutosha kushikilia pembe.Sehemu ya mbele hasa inahitaji vishikizo vya upande wa nyama ili kuanzisha zamu, na ingawa unaweza kuachana na baadhi ya matairi ya nyuma, ni zaidi kuhusu uvutaji wa kupanda mlima.
Kwa bahati nzuri, Maxxis ina suluhisho kamili la tairi la mbele.Ingawa imeundwa kama tairi la nyuma, Minion DHR II ni tairi ya haraka yenye sifa zote unazohitaji ili kupata juu ya matusi na miteremko ya kushika nje ya kona.Wakati wa kusanidi zamu, kisu cha kati hutoa breki ya kutosha ya mstari wa moja kwa moja.Tairi hili linaweza kuzinduliwa upya kwa urahisi kama Minion DCF II.
Baada ya kupanda Mgambo wa WTB katika ujenzi uliopita, najua jinsi inavyofanya kazi mbele na nyuma.Hasa toleo la-black-walled, ambalo lina uzito wa gramu 875 tu, ni muda mrefu sana na sugu ya shinikizo.Mara kadhaa nilifikiri ni kutobolewa - ilisikika na kusikika - lakini tairi ilisimama.Kiwanja cha mpira kinashikilia sana, kudumisha traction juu ya kupanda kwa kasi.
Inayofuata ina bomba refu la juu ambayo inamaanisha unaweza kutumia shina fupi.Linapokuja suala la uendeshaji, hili ndilo eneo ambalo unataka kuegemea DH dhidi ya XC.ENVE inatoa mchanganyiko kamili wa mashina ya M6 (50mm) na mashina ya M6 (upana kamili) yenye kiinua cha 25mm.Ni nyepesi iwezekanavyo, lakini inatoa uimara wa kipekee na utunzaji rahisi.Ninawaza kwa bidii kuhusu wenzao wa ENVE M7, lakini ni wa kirafiki zaidi.
Mara tu usukani ulipokamilika, nilibadilisha vifaa vya sauti vya Wolf Tooth na axles ili kuendana na vitovu.Nilipojaribu vishikizo vya povu la Wolf Tooth, niliishia na vishikio vya mwisho vya ODI Vans Dynaplug Convert.Ikiwa haujakarabati ghorofa kwa kutumia Dynaplug, hujawahi kukarabati ghorofa.Haikuwa kitu pungufu ya muujiza.Tu kuziba shimo, re-inflate tairi na kwenda.Vipini hivi vina viungio vinne (mbili kwa kila upande) ambavyo vimebanwa kwa busara hadi mwisho wa fimbo.Mbadilishaji kamili wa mchezo.
Kwa pipette, nilijaribu kwanza Fox Factory Transfer SL mpya na 100mm ya usafiri, ambayo ni 25% nyepesi kuliko Uhamisho wa kawaida.Hii ni akiba kubwa.Hata hivyo, pia ni binary.Kwa hivyo unaweza kwenda juu au chini.Hakuna majimaji kati yao ili kuunga mkono nguzo.Baada ya safari chache, niligundua kuwa katika nchi za nyuma nafasi hizi za kati zinahitajika sana - kwa kifupi, kwa kupanda kwa kiufundi, kwa kukanyaga kwenye eneo la milima, viti haviingii.
Niliishia kubadilisha Transfer SL na baiskeli yangu ya XC kisha nikatumia RockShox Reverb AXS yake kuendelea.Uhamisho wa Kawaida pia ni chaguo nzuri, lakini ni ule unaopatikana kwangu.Kwa hivyo niliondoa uzani wa baiskeli yangu ya XC na nikapata rack bora ya nje ya mji kwa Evil.Kijiti cha furaha cha AXS pia hufanya kazi na kidhibiti cha mbali cha Fox upande wa kushoto.Mwishowe, nilichagua tandiko la WTB Volt Carbon ya mwanga zaidi ili kuweka uzito chini zaidi bila kuacha faraja.
Ikiwa unaiangalia kutoka kwa mtazamo wa XC, utahitaji njia ya kupima pato la nguvu.Kwa kuwa Shimano bado haitoi mita ya umeme ya MTB iliyojengewa ndani, kanyagio mpya za Garmin Rally XC200 ndizo bora zaidi.Linapokuja suala la kipimo cha nguvu na uboreshaji, muundo huu wa njia mbili hukupa data zaidi kuliko utawahi kujua cha kufanya nayo.Hupima kila mguu kivyake na jinsi kila mguu unavyofanya kazi vizuri katika kiharusi chote cha kanyagio, ni kiasi gani cha nguvu unachotoa unapokaa na kusimama, jinsi mkao wako wa uwazi ulivyo kamili, na zaidi.
Mojawapo ya vipengele bora zaidi ni kwamba vimeundwa kwa kiwango cha Shimano SPD, ambacho huhakikisha utangamano wa juu zaidi kwa wale wanaoendesha baiskeli nyingi za mlima za Shimano zilizo na vifaa.Kama jukwaa la kanyagio, zina wasaa zaidi kuliko kanyagio za Shimano XC.Betri na vifaa vya elektroniki huongeza uzito kidogo, hata hivyo.Pia ninaona kuwa wanatoa kuelea zaidi kuliko kanyagio za Shimano.Mwishoni, faida kubwa ya mita ya nguvu ya kanyagio ni uwezo wa kuichukua wakati wa kusafiri na wakati wa kukodisha baiskeli zingine.Hutapoteza nguvu kamwe.
Kurudi nyuma kwa kawaida inamaanisha kuwa utakuwa mkali kuteremka, kuchukua hatari na kujisukuma kupita mipaka yako.Hii inapaswa kuamuru idadi ya chaguzi zingine za gia.Kwa asili halisi, nilitumia kofia kamili ya uso ya POC Sports, vilinda nyuma, pedi na kaptula.Kwa kawaida, nilikuwa nikitafuta kiongozi katika utendaji wa juu wa vifaa vya ulinzi vya barabara kuu.
Ni kofia ya enduro iliyo na kifuniko cha nyuma kilichopanuliwa na vipengele kadhaa muhimu vya usalama, ikiwa ni pamoja na MIPS ili kuzuia athari za mzunguko, taa ya RECCO ya utafutaji na uokoaji, na "visor iliyopasuka" kwa ulinzi wa ziada wa shingo.Pia imeidhinishwa na E-MTB kwa kupiga kwa kasi ya juu.Muundo huo ni rafiki kwa kukusudia ili miwani iweze kuhifadhiwa chini ya visor ya kupanda na kamba ya goggle haizuii matundu yoyote ya hewa.Kwa kuzingatia kiasi cha ulinzi kinachotoa, hii ni kofia yenye uingizaji hewa mzuri.Ingawa hii ni mbali na kile helmeti nyepesi za mtindo wa XC hutoa.Chanjo ya chini karibu na masikio pia hupunguza aina za glasi ambazo unaweza kuvaa.Sio sambamba sana na vivuli vilivyo na mahekalu ya moja kwa moja.
Kwa hivyo, ninapendekeza kuoanisha kofia hii na miwani ya jua ya POC Devour.Wanafaa kikamilifu na kofia, kuruhusu mikono kuzunguka masikio bila kupingana na kofia.Zaidi ya yote, hutoa ulinzi wa macho na uso unaofanana na glasi kwa njia inayoweza kupumua zaidi.Baada ya yote, binti zangu wa ujana walikamilisha sura hiyo.Kwa hivyo wameidhinishwa na polisi wa mitindo wa Gen-Z.
Ninatumia pedi za goti za POC VPD kuteremka, lakini miundo mingine ni mikubwa kwa kupanda mlima.Oseus hutoa usawa kamili wa ulinzi, uzito, kupumua na uhuru wa kutembea.Wana pedi sawa za VPD kwenye goti zinazoshuka kidogo hadi mguu wa chini.Wanaweza kuvikwa kwa kifundo cha mguu juu ya kupanda kwa muda mrefu na kuunganishwa na zipper kwenye kushuka.Kamba za juu zimeundwa kushikilia mahali pake na kukunjwa chini ili kupunguza saizi ya pedi katika hali ya kupanda.Wao ni bora kwa kuendesha gari nje ya barabara.
Kwa chaguzi za glavu za nyuma, ni busara kuchagua kuteremka kamili.Resistance Pro DH ina ulinzi wa kutosha wa knuckle kutokana na kazi ya mbao isiyofaa bila kuwa ngumu sana au vikwazo.Kiganja kimefungwa katika maeneo muhimu ili kuzuia athari na uchovu bila kutoa sadaka na kushughulikia.Zinapumua vya kutosha kwa uendeshaji wa moto wa XC, na alama za vidole za silikoni hutoa hisia nzuri ya lever ya breki.Juu ya kidole kuna hata kitambaa cha terry ili kuifuta snot.
Linapokuja suala la kuchagua viatu vya kukimbia, maoni yangu ya kibinafsi ni XC yote.Nilitaka chaguzi za ufanisi zaidi za pedaling, ambazo zilimaanisha kuwa zilipaswa kuwa nyepesi na zenye nguvu, na kifafa kamili na uingizaji hewa mkubwa.XC9 inaweka alama katika kila aina.Pia nilikuwa na suala la mwisho pana ambalo Shimano hutoa kwenye mifano yao mingi ya hali ya juu.Baada ya yote, viatu vyangu vyote vya baiskeli vinategemea kabisa mfumo wa kufungwa wa BOA.Marekebisho ya shinikizo la hewani yanaweza kufanywa popote ulipo kwa mibofyo michache tu ya kupiga simu, hivyo kuleta mabadiliko makubwa katika faraja na utendakazi, hasa kwa safari ndefu.
Muda wa kutuma: Feb-23-2023