ASTM A269 304/304L mirija ya chuma cha pua iliyosongwa

Classic Tube hutoa mirija ya kunyumbulika kwa wingi ambayo imeundwa ili kuruhusu meli kuunda njia zao za kuvunja breki, njia za mafuta, nyaya za umeme, njia za utupu, nyaya za uendeshaji au mabomba yoyote.
Inapatikana kwa chuma cha pua (koili 25′) au chuma asilia (koili 20′), timu zinaweza kununua reli moja moja au kwa kutumia vifuasi.Vifaa vinapatikana katika chuma asili kilicho na rangi au chuma cha pua na vinaweza kununuliwa tofauti.Meli pia zinaweza kuagiza zana na vifuasi kama vile zana za kupinda na Gravel Guard (mifuko ya chemchemi).

Maelezo ya bidhaa

ASTM A269 304/304L mirija ya chuma cha pua iliyosongwa

Saizi ya neli iliyosongwa ya chuma cha pua:

Kampuni hiyo inasema chuma cha pua cha Classic Tube ni cha daraja la 304 na kimenaswa mara mbili kwa urahisi wa kuwaka na kupinda.Chuma cha pua haiathiriwa na chumvi na vipengele vingine vinavyoharibu chuma.
OE chuma ni annealed baridi akavingirisha (CR) chini carbon kuendelea svetsade bomba.Bomba la awali la chuma linalindwa kutokana na hali ya hewa na mfumo wa sehemu mbili: mipako ya Galfan ya mabati na maudhui ya juu ya alumini mipako ya epoxy.Kampuni inadai ulinzi huu wa hali ya juu hutoa ukadiriaji wa dawa ya chumvi ya saa 4,000.Koili zote za bomba za chuma za kampuni zinazingatia vipimo vya SAE J526 kwa bomba moja la ukuta na hali ya weld moja au SAE J527 kwa bomba la ukuta mara mbili na seams mbili za weld.Fittings ni viwandani kwa mujibu wa SAE J512 specifikationer.Kulingana na wawakilishi wa kampuni, mistari yote imejaribiwa na kujaribiwa kwa usalama.
Classic Tube ni mtengenezaji wa mirija iliyopinda kabla ya vipimo vya OEM au miundo ya mifumo ya majimaji katika magari, malori, vani, magari ya biashara, magari ya ujenzi na mabasi ya shule.
Manufaa ya kitengo kipya cha friji cha mseto cha Carrier Transicold cha Vector 8500 cha halijoto moja ni pamoja na uzani mwepesi, uwezo wa juu na uboreshaji wa mafuta, kulingana na kampuni hiyo.
Manufaa ya kitengo kipya cha friji cha mseto cha Carrier Transicold cha Vector 8500 cha halijoto moja ni pamoja na uzani mwepesi, uwezo wa juu na uboreshaji wa mafuta, kulingana na kampuni hiyo.Kwa Vector 8500, Carrier pia ilianzisha kibandikizi cha kusongesha cha umeme cha hermetic kwa mifumo ya makontena ya friji ambayo ina sehemu zinazosogea chache kwa 70% na ni pauni 200 nyepesi kuliko vibambo vya kawaida vinavyorudishwa.Carrier Transicold Vector 8500 ina teknolojia ya ecoFORWARD iliyotengenezwa na mtengenezaji.Ikilinganishwa na kitengo chake kilichofaulu, Vector 8500 mpya: • Pauni 210 nyepesi, au 10% • Inatoa hadi 4% zaidi ya uwezo wa kupoeza wa BTU 60,000 kwa 35°F na BTU 24,000 kwa -20°F • Hupunguza matumizi ya mafuta hadi 26. % matumizi ya mafuta chini ya hali zote za uendeshaji na • Hupunguza muda wa uendeshaji wa injini hadi 14%.Katika hali ya kuanza/kusimamisha, nguvu zaidi na ufanisi unaoongezeka pia husaidia Vector 8500 kufikia hatua yake iliyowekwa haraka, ikiruhusu gari kusimama mapema, mwishowe kupunguza wakati wa kuendesha gari na gharama zinazohusiana, Carrier anasema.Injini ya Vector 8500 imethibitishwa kwa 2013 EPA Tier 4 kwa injini chini ya 25 hp.Kwa meli zinazofanya kazi California kwa zaidi ya miaka 7, uwezo wa kawaida wa kusubiri wa umeme wa jukwaa la Vector hutoa uwezo wa kufuata ukiwa unaruka.
Federal-Mogul imetoa katalogi mpya ya kidijitali iliyo na safu iliyopanuliwa ya pedi za breki za diski ya hewa za Abex kwa magari ya biashara.
Wakati wa Mkutano wa Nishati na Maonyesho ya kila mwaka katika chuo kikuu cha North Texas (UNT), nyumbani kwa Chuo cha Teknolojia cha PACCAR, Peterbilt Automotive ilionyesha gari lake la dhana iliyoboreshwa la SuperTruck iliyotengenezwa na mpango wa nishati wa Idara ya Nishati ya Marekani na Cummins Inc..
Tathmini ya Utendaji Ubunifu wa Usafirishaji (PIT) na FPInnovations kulinganisha lori 6×2 na 6×4 imeonyesha kuwa matrekta 6×2 yanatumia mafuta kidogo kuliko matrekta 6×4 sawa.
Trela ​​ya friji ya TrackKing na mfumo wa udhibiti wa halijoto wa tovuti wa Thermo King sasa unaweza kuunganishwa na programu ya AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc..kwa soko la mizigo.
Uharibifu wa teksi ni tatizo kubwa katika tasnia ya malori ya mizigo, inayogharimu meli tano hadi sita kwa mwaka.Kila meneja wa meli katika biashara anataka kurekebisha kutu ya cab, lakini vipi?Kemikali hizo huingia kwenye teksi kupitia buti za madereva wanaoingia na kutoka kwenye lori mara nyingi kwa siku.chumvi na
Waandaaji wa Kongamano la Wiki ya Heavy-Duty Aftermarket (HDAW) wametangaza mada za elimu zitakazoshughulikiwa katika mkutano wa HDAW '22, utakaofanyika Januari 24-27 huko Gaylord Decker katika Grapevine, Texas resort ya Sass.Wakati wa warsha ya kielimu ya Jumanne, Januari 25, HDAW ilisema kwamba watakaohudhuria watasikia kutoka kwa viongozi wa sekta hiyo na wataalam ili kuchangia maoni yao.
Uharibifu wa teksi ni tatizo kubwa katika tasnia ya malori ya mizigo, inayogharimu meli tano hadi sita kwa mwaka.Kila meneja wa meli katika biashara anataka kurekebisha kutu ya cab, lakini vipi?Kemikali hizo huingia kwenye teksi kupitia buti za madereva wanaoingia na kutoka kwenye lori mara nyingi kwa siku.Chumvi
Uharibifu wa teksi ni tatizo kubwa katika tasnia ya malori ya mizigo, inayogharimu meli tano hadi sita kwa mwaka.Kila meneja wa meli katika biashara anataka kurekebisha kutu ya cab, lakini vipi?Kemikali hizo huingia kwenye teksi kupitia buti za madereva wanaoingia na kutoka kwenye lori mara nyingi kwa siku.Chumvi